Çin otomobil endüstrisinin yükselişiyle birlikte, yeni ve kullanılmış araçların dış ticareti, birçok işletmenin yurtdışı pazarlarını genişletmesi için önemli bir yol haline geldi. Ancak dış ticarette teslimat süreci karmaşıktır. Yurt içi tedarik ve depolamadan uluslararası taşımacılık ve varış limanı teslimatına kadar her düğüm, araç hasarı, belirsiz sorumluluk ve çoğu zaman gereksiz kayıplara yol açan kanıt eksikliği gibi riskleri-sorunları gizler. Pratik operasyondaki temel gerekliliklerle birlikte bu makale, yeni ve kullanılmış araç dış ticaretinin tüm sürecini detaylandıracak, araç muayene standartlarını, kanıt saklama gerekliliklerini ve her düğümde sorumluluk bölümünü açıklığa kavuşturmaya odaklanarak ilgili meslektaşların (iş, satın alma, dokümantasyon) sorunsuz teslimatı sağlamak için yerleştirme noktalarını ayırmasına yardımcı olacaktır.
I.-Dış Ticaret Öncesi Hazırlık: Nitelikler, Sözleşmeler ve Araç Kaynağı Seçimi (Temel Önerme)
Hem yeni hem de kullanılmış araç dış ticareti için, ön-hazırlık çalışması doğrudan sonraki sürecin düzgünlüğünü belirler ve üç temel hususa odaklanır: "uyumlu nitelikler, açık sözleşmeler ve-standart-araç kaynaklarına kadar", bunların hepsi vazgeçilmezdir.
1. İşletme Yeterlilik ve Uygunluk İncelemesi: Öncelikle işletmenin otomobil ihracatı yeterliliğine sahip olduğunun, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Araç Üreticileri ve Ürünleri Tebliği" kapsamında yer aldığını, geçerli 3C sertifikasına sahip olduğunu ve Ticaret Bakanlığı incelemesi yoluyla ihracat lisansı aldığını teyit etmek gerekir. Listede yer almayan firmalar yetkili acenteler aracılığıyla ihracat yapabilirler. Ayrıca ikinci el araç ihracat işletmelerinin dolaşım işletmelerinin ilgili şartlarını karşılaması, sabit iş yerinin bulunması, ikinci el araç tanımlama ve değerlendirme kabiliyetine sahip olması, en az 3 profesyonel tanımlama ve değerlendirme personeli istihdam etmesi ve Ticaret Bakanlığı platformunda başvuru işlemini tamamlaması gerekiyor.
2. Ticari Sözleşmelerin İmzalanması: Yurtdışındaki müşterilerle, araç modelini, miktarını, fiyatını, ödeme yöntemini (riski azaltmak için Akreditif L/C kullanılması tavsiye edilir), teslimat tarihini, nakliye yöntemini (FOB/CIF vb.), ayrıca araç bütünlük standartlarını ve hasar tazminatı şartlarını açıklayan resmi bir ticaret sözleşmesi imzalayın. Kullanılmış araçlar için, daha sonraki anlaşmazlıkları önlemek amacıyla ayrıca aracın durumunu, üçüncü-taraf denetim raporunu ve aktarım bilgilerini belirtmek gerekir.
3. Araç Kaynak Seçimi ve Ön Teyit: Yeni araçlarda fabrika arızası bulunmadığının ve prosedürlerin eksiksiz olduğunun (uygunluk belgesi, fabrika muayene listesi vb.) teyit edilmesi gerekir; İkinci el araçlarda araç yaşı 5 yıl veya daha az olan, kilometre şartlarını karşılayan, büyük kazası olmayan, ihlal kaydı bulunmayan ve kalan kullanım ömrü 1 yıl veya daha fazla olan araçların seçilmesi gerekmektedir. Aynı zamanda asıl sahibinin kimlik kartı, ehliyet ve tescil belgesi gibi belgeleri hazırlayın, üçüncü-taraf denetimini önceden tamamlayın ve ihracat standartlarına ve hedef ülkenin erişim gereksinimlerine uygunluğu sağlamak için bir rapor düzenleyin.
II. Temel Süreç Dağılımı: Yurt İçi Tedarikten Yurt Dışı Teslimata (Araç Muayenesi + Her Noktadaki Kanıt Gereksinimleri Dahil)
Tüm dış ticaret süreci beş temel bağlantıya ayrılabilir: "yurtiçi tedarik → depo depolama → konteyner yükleme ve taşıma → varış limanı gümrükleme → müşteri teslimatı”. Her bağlantının açık araç muayene standartları ve kanıt saklama gereklilikleri vardır ve yeni ve kullanılmış araçların açık sorumluluk bölümü ile farklı şekilde ele alınması gerekir.
(1) Bağlantı 1: Yerli Tedarik ve Araç Teslim Alma (İlk Hasarı Önlemek İçin Kaynak Kontrolü)
Temel Hedef: Satın alınan aracın sağlam olduğunu teyit etmek, "ilk hasarı" ortadan kaldırmak ve tedarik bağlantısının sorumluluğunu netleştirmek.
Özel Gereksinimler:
- Yeni/Saf-Olmayan Kullanılmış Araçlar: Aracı teslim alırken, tedarik personeli tedarikçiden biraraç teslim alma videosu. Video, aracın teslim alındığında sağlam olduğunu kanıtlayacak şekilde aracın görünüm, iç kısım, lastikler ve cam gibi önemli parçalarını açıkça göstermeli; araçta çizik, hasar ve eksik parça bulunmadığını doğrulamalıdır;
- Saf İkinci El Araçlar: Araç teslim alma videosu sağlamaya gerek yoktur, ancak tedarik personeli aracın durumunu yerinde incelemeli, aracın durumunu üçüncü-taraf inceleme raporuna göre kontrol etmeli ve gizli hasar olmadan açıklamayla tutarlı olduğundan emin olmalıdır.
Sorumluluk Bölümü: Araç teslim alınırken video gerektiği gibi saklanmazsa (yeni/saf olmayan{0}}kullanılmış araçlar için) ve daha sonra araçta oluşan hasar bulunursa ve takip edilemezse, varsayılan olarak tedarik bağlantısı sorumlu kabul edilecek ve tedarik irtibat kişisi tazminat konularının takibinden sorumlu olacaktır.
(2) Bağlantı 2: Araç Depolama Boşaltma + Depo Araç Muayenesi (Nakliye Hasar Sorumluluğunu Açıklığa kavuşturmak için Depolama Giriş Kontrolü)
Temel Hedef: Tedarik noktasından depoya nakliye sırasında aracın hasar görmediğini teyit etmek ve depo fişinin uygunluk onayını tamamlamak.
Özel Gereksinimler:
1. Araç Boşaltma Muayenesi (Sürücü Sorumluluğu): Araç depoya varıp boşaltıldığında taşıyıcı sürücününaraç muayene videosu. Video, tüm boşaltma sürecini ve aracın boşaltma sonrasındaki genel durumunu tam olarak göstermeli ve aracın boşaltıldığında sağlam olduğunu kanıtlamalıdır (sürücünün bu videoyu sağlamasını gerektirmeyen saf kullanılmış araçlar hariç);
2. Depo Araç Muayenesi (Depo Sorumluluğu): Araç depoya girdikten sonra depo personeli tarafından sağlanmalıdır.araç muayene fotoğrafları + araç muayene videoları. Fotoğraflar, aracın görünümünü ve önemli parçalarını açıkça göstermeli ve video, aracın sağlam olduğunu doğrulamak için aracın genel durumunu tam olarak sunmalıdır;
3. Saf Kullanılmış Araçlar için Özel Gereksinimler: Deponun, saf kullanılmış araçları teslim alırken öncelikle tedarik personeli ile iletişim kurması ve onaylaması gerekir ve bunları yalnızca satın alma işleminden açık "araç alacağı" bildirimini aldıktan sonra alabilir. Aynı zamanda araç muayene fotoğraf ve videolarının saklanmasını tamamlayın. Araç iletişim kurulmadan teslim alınırsa sonradan oluşacak hasarlardan depo sorumlu olacaktır.
Sorumluluk Bölümü: Sürücü, boşaltma sırasında araç muayene videosunu sunmazsa (yeni/{0}saf kullanılmış olmayan araçlar için) ve daha sonra hasar tespit edilirse, varsayılan olarak sürücü ve nakliyeci sorumlu kabul edilecektir; Deponun araç muayene fotoğraf ve videolarını gerektiği gibi saklamaması veya satınalma ile iletişime geçmeden temiz kullanılmış araçları teslim alması durumunda oluşan hasardan depo sorumlu olacaktır.
(3) Bağlantı 3: İhracat Prosedürlerinin Ele Alınması (Nakliyeye Hazırlanmak için Uygun Gümrükleme)
Araç depolaması tamamlandıktan sonra, gümrük işlemlerinin uyumlu olmasını sağlamak için ilgili ihracat prosedürlerini eş zamanlı olarak yürütmek gerekir: Ticaret Bakanlığı'nın "Otomobil İhracat Lisans Beyan Sistemi"ne giriş yapın, ihracat lisansına başvurmak için araç modeli, ihracat miktarı ve muayene raporu gibi malzemeleri gönderin (kullanılmış araçlar için "kullanılmış" durumunu ve VIN kodunu ve diğer bilgileri özel olarak belirtmek gerekir); emtia denetimi ve gümrük beyannamesi için gerekli malzemeleri hazırlamak (sözleşme, fatura, çeki listesi, lisans, VIN kodu sertifikası vb.), gümrük beyannamesi başvurusunu "Çin Uluslararası Ticaret Tek Penceresi" aracılığıyla göndermek ve gümrük, çerçeve numarasını, motor numarasını ve diğer bilgileri doğrulayıp inceledikten sonra bir serbest bırakma bildirimi yayınlayacaktır. Yeni enerji araçları için ayrıca MSDS Malzeme Güvenlik Bilgi Formu, UN38.3 test raporunun sağlanması ve akü gücünün %20 ile %50 arasında kontrol edilmesi gerekmektedir.
Belgeleme çalışanlarının, belge hatalarından kaynaklanan gümrükleme gecikmelerini önlemek amacıyla tüm belgelerin eksiksiz ve bilgilerin doğru olduğundan emin olmak için süreç boyunca prosedür yönetimini takip etmesi gerekir. Belge sorunlarından dolayı sonraki süreç etkilenirse, ilgili sorumluluk belgelendirme ekibine ait olacaktır.
(4) Bağlantı 4: Araç Konteynerinin Yüklenmesi (Yükleme Hasarını Önlemek İçin Taşımadan Önce Son Onay)
Temel Hedef: Konteyner yüklemeden önce aracın sağlam olduğunu doğrulamak, konteyner yükleme işlemini standartlaştırmak ve yükleme işlemi sırasında çizik ve hasarları önlemek.
Özel Gereksinimler: Aracı konteynere yüklerken depo personeli şunları yapmalıdır:45 derece açılı fotoğraflar (aracın sırasıyla ön 45 derece ve arka 45 derece gösteren, görünüş durumunu net bir şekilde gösteren en az 2 fotoğraf) + konteyner yükleme videosuher araç için. Video, aracın kaldırılması, sabitlenmesi ve konteynere yerleştirilmesi de dahil olmak üzere tüm konteyner yükleme sürecini tam olarak göstermeli ve aracın sağlam olduğunu ve herhangi bir hasar belirtisi olmadan standart olarak sabitlendiğini (arabalar "üçgen sabitleme yöntemini" benimser, SUV'lar ahşap braketlerle donatılmıştır vb.) teyit etmelidir. Bu gerekliliğin hem yeni hem de kullanılmış araçlar için sıkı bir şekilde uygulanması gerekmektedir.
Sorumluluk Bölümü: Deponun gerektiği gibi 45 derecelik açıyla fotoğraf ve konteyner yükleme videosu çekmemesi ve ardından gelen araç hasarının tespit edilmesi ve takip edilememesi durumunda, varsayılan olarak depo konteyner yükleme bağlantısı sorumlu kabul edilecektir; Konteyner yüklemesi sırasında hatalı işlemden dolayı hasar meydana gelmişse, depo ve yükleme personeli sorumlu olacak ve araç hasarını orijinal fiyatı üzerinden tazmin edecektir.
(5) Bağlantı 5: Uluslararası Taşımacılık ve Varış Noktası Limanı Gümrükleme (Lojistik ve Uygunluk Takibi-)
Konteyner yüklemesi tamamlandıktan sonra uluslararası deniz taşımacılığını düzenleyin (araç modeline göre konteyner veya ro-ro gemiyi seçin). İş arkadaşlarının lojistik ilerlemesini takip etmesi, nakliye bilgilerini müşteriye zamanında senkronize etmesi, nakliye sırasındaki anormal durumlara (deniz türbülansı, liman alıkonulması vb.) dikkat etmesi ve ilgili lojistik belgelerini (konşimento, irsaliye vb.) saklaması gerekir. Aynı zamanda, dokümantasyon ekibinin varış limanı gümrük işlemleri için gerekli belgeleri (konşimento, menşe belgesi, denetim raporu, ihracat lisansı vb.) hazırlaması ve yurtdışı müşterilere gümrük işlemlerini tamamlama konusunda yardımcı olması gerekir. Özel gereksinimleri olan ülkeler için (AB Euro NCAP sertifikası, Orta Doğu GCC sertifikası gibi), gümrükleme engellerini önlemek için ilgili belgelerin önceden hazırlanması gerekir.
Sorumluluk Bölümü: Uluslararası taşımacılık sırasında hasar meydana gelirse (konteyner yüklemesinden önce mevcut değilse), lojistik taşıyıcı sorumlu olacak ve iş arkadaşları talep çözümünün takibinden sorumlu olacaktır; Gümrüklemede gecikme veya kayıp, gümrükleme belgelerinin eksik veya yanlış olmasından kaynaklanıyorsa, belgelendirme görevlileri sorumlu olacaktır.
(6) Bağlantı 6: Müşterinin Boşaltılması ve Teslimatı (Sorumluluk Döngüsünü Kapatmak için Son Onay)
Temel Hedef: Aracın nihai olarak müşteriye teslim edildiğinde durumunu teyit etmek, teslimat bağlantısının sorumluluğunu netleştirmek ve tüm dış ticaret sürecinin kapalı döngüsünü tamamlamak.
Özel Gereksinimler: Müşteri, aracı varış limanında boşalttığında, iş arkadaşlarının önceden iletişim kurması ve müşteriden aşağıdaki hususları sağlamasını istemesi gerekir:fotoğrafları kaldırıyorum + videoyu kaldırıyorum. Fotoğrafların aracın boşaltıldıktan sonraki durumunu net bir şekilde göstermesi, videonun ise aracın teslim edildiğinde sağlam olup olmadığını kanıtlayacak şekilde tüm boşaltma sürecini eksiksiz olarak sunması gerekir.
Sorumluluk Bölümü:
- Müşteri tarafından sağlanan boşaltma fotoğrafları ve videoları aracın sağlam olduğunu gösteriyorsa bu, tüm teslimat sürecinin sorunsuz-sorunsuz olduğunu ve sürecin kapandığını gösterir;
- Hasar gösteriliyorsa, önceki bağlantıların fotoğraf ve videolarını karşılaştırarak hasarın oluştuğu düğümün izini sürmek gerekir: hangi düğümde sorun olursa olsun, o düğümün sorumlu kişisi (tedarik, depo, sürücü, lojistik, dokümantasyon vb.) sorumlu tutulacak ve sorumlu taraf, araç hasarını orijinal fiyatı üzerinden tazmin edecektir;
- Belirli bir düğümde kanıtların (fotoğraflar, videolar) gerektiği gibi saklanmaması durumunda, hasarın belirli zamanı belirlenemese bile, o düğümün sorumlu kişisi varsayılan olarak sorumlu kabul edilecek ve orijinal fiyat üzerinden tazminat ödeyecektir.
III. Yeni ve Kullanılmış Araç Dış Ticaret Süreçleri Arasındaki Temel Farklılıklar (Temel Ayrım)
Birçok meslektaşımız yeni ve kullanılmış araçların dış ticaret süreçlerini karıştırıyor. Aslında temel farklılıklar temel olarak üç hususa odaklanmaktadır: "araç muayene gereklilikleri, prosedür yönetimi ve araç kaynağı incelemesi". Hızlı ayrım için aşağıda popüler bir şekilde özetlenmiştir:
1. Araç Muayene Farklılıkları: Yeni araçların (-saf kullanılmış olmayan araçlar) "araç teslim alma videosu, boşaltma videosu, depolama araç muayenesi, konteyner yükleme fotoğrafları ve videoları, boşaltma fotoğrafları ve videoları" gibi tam-süreç kanıtlarının saklanması sürecini sıkı bir şekilde uygulaması gerekir; saf kullanılmış araçların araç teslim alma videosuna ve boşaltma videosuna ihtiyacı yoktur, ancak depolamadan önce satın alma birimiyle iletişim kurması ve onaylaması gerekir ve konteyner yükleme ve boşaltma bağlantılarına ilişkin kanıt saklama gereklilikleri, yeni araçlarla aynıdır.
2. Prosedür Farklılıkları: Kullanılmış araçların ayrıca "ihracat için transfer" kaydını, üçüncü-taraf araç durum incelemesini ve kullanılmış araç ihracat lisansını ("kullanılmış" durumunu gösterir) ele alması ve araç iptal kaydını ihracattan sonraki 2 ay içinde tamamlaması gerekir; yeni araçların yukarıdaki prosedürlere ihtiyacı yoktur ve önemli olan uygunluk belgesinin ve 3C sertifikasyonunun eksiksiz olmasını sağlamaktır.
3. Araç Kaynağı Farklılıkları: Yeni araçların fabrika kusuru bulunmadığının ve prosedürlerin tamamlandığının doğrulanması gerekir; kullanılmış araçların, aracın durumunu incelemeye odaklanması, büyük kaza olmaması, ihlal olmaması, hedef ülkenin erişim gereksinimlerini karşılaması ve eksiksiz bir araç durumu inceleme raporu sunması ve-ilgili belgeleri aktarması gerekir.
IV. Notlar: Her Pozisyon için Anahtar Bağlantı Noktaları + Riskten Kaçınma
Araç dış ticaret sürecinin tamamı işletme, satın alma, dokümantasyon, depo gibi birden fazla pozisyonun yakın işbirliğini gerektirir. Her pozisyonun yanaşma kalitesi, proses düzgünlüğünü ve risk kontrolünü doğrudan etkiler. Aşağıdaki önemli noktalara dikkat edin:
1. Tedarik Pozisyonu: Araç kaynaklarının kalitesini kontrol etmeye odaklanın, tedarikçiden kesinlikle araç teslim alma videosunu (yeni/saf olmayan-kullanılmış araçlar için) sağlamasını isteyin, depo ile senkronize edin, yalnızca kullanılmış araçlar için araç teslim gereksinimlerini netleştirin ve ilgili satın alma belgelerini ve araç durumu bilgilerini saklayın.
2. Depo Konumu: Depolama araç muayenesi ve konteyner yükleme sırasında fotoğraf ve video çekme gerekliliklerini sıkı bir şekilde uygulayın, izinsiz saf kullanılmış araçları almayın, depoda araç hasarını önlemek için depolama sırasında araçların depolanmasında iyi bir iş yapın ve daha sonraki izleme için araç muayenesi ve konteyner yükleme ile ilgili tüm fotoğraf ve videoları uygun şekilde saklayın.
3. Dokümantasyon Pozisyonu: Süreç boyunca ihracat lisansı, emtia denetimi, gümrük beyannamesi ve diğer prosedürleri takip edin, tüm belgelerin eksiksiz olduğundan ve bilgilerin doğru olduğundan emin olun, yurtdışı müşteriler ve gümrüklerle iletişime geçin, gümrükleme sırasında sorunları zamanında ele alın ve tüm dokümantasyon dosyalarını saklayın.
4. İş Pozisyonu: Müşterilerle ve lojistikle bağlantı kurun, her bağlantının ilerleyişini senkronize edin, müşterilere boşaltma fotoğraflarını ve videolarını zamanında sağlamalarını hatırlatın, hasar meydana geldiğinde sorumluluk düğümünün takibinde liderlik yapın, tazminat için sorumlu tarafla koordinasyon sağlayın ve müşteri memnuniyetini sağlayın.
5. Kanıtların Saklanması: Her bir düğümdeki tüm fotoğraf, video ve belge dosyalarının, daha sonraki anlaşmazlıklar durumunda sorumluluğun takibini kolaylaştırmak ve sorumluluğu bölememeyi ve kanıt yetersizliğinden kaynaklanan kayıpları telafi edememeyi önlemek için en az 1 yıllık bir saklama süresiyle eşit şekilde sıralanması ve dosyalanması gerekir.
V. Özet: Araç Dış Ticaretinde Yalnızca Kapalı-Döngü Süreç + Açık Sorumlulukla İyi Bir İş Çıkarabiliriz
Araç dış ticaretinin özü "uyumluluk, bütünlük ve izlenebilirliktir"-ön yeterlilik hazırlığından ve araç kaynağı seçiminden-ara tedarik, depolama, konteyner yükleme ve nakliyeye ve daha sonra müşteriye teslimata kadar her bağlantı özensiz olamaz. Özellikle, araç muayene gereklilikleri ve her bir düğümde kanıtların saklanması, yalnızca aracın bütünlüğünü sağlamanın anahtarı değil, aynı zamanda sorumluluğun bölünmesi ve kayıpların önlenmesinin de temelidir.
İlgili tüm meslektaşların (iş, satın alma, dokümantasyon) yukarıdaki süreçleri ve gereklilikleri sıkı bir şekilde uygulayacakları, yakın işbirliği yapacakları, ilgili görevlerini yerine getirecekleri, her bir düğümün kontrolünde ve kanıtların saklanmasında iyi bir iş çıkaracakları, süreç ihmallerinden ve belirsiz sorumluluklardan kaynaklanan gereksiz kayıplardan kaçınacakları ve yurtdışı pazarlarını istikrarlı bir şekilde genişletmek amacıyla her bir yeni ve kullanılmış araç dış ticaret teslimatı partisinin sorunsuz bir şekilde tamamlanmasını sağlayacakları umulmaktadır.
Şirket Adı: Jingsun Car Co., Ltd
Web sitesi:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Hizmet Verilen Ülkeler: Gana / Cezayir / Kamboçya / Orta Doğu / Doğu Afrika (Yılların pratik deneyimi, çeşitli ülkelerin gümrükleme kurallarına aşinalık)