Yeni Kullanılmış Araba İhracatı Politikası Yürürlüğe Giriyor: Hızlandırılmış Sektör Yeniden Düzenlemesi, Uyumluluk ve Kalite İyileştirmesi, Çıkmazı Kırmanın Anahtarı Haline Geliyor
Son zamanlarda, Çin'in kullanılmış araba ihracat çevresini bir "araba istifleme çılgınlığı" kasıp kavurdu-birçok kullanılmış araba satıcısı, yeni politika resmi olarak yürürlüğe girmeden önce ihracat lisanslarına başarıyla başvurmak için toplu olarak araba satın almak ve kayıt ve transfer prosedürlerini 31 Aralık 2025'ten önce tamamlamak için acele ediyor. Bu çılgınlığın arkasında dört dairenin ortak yayınladığı yeni ikinci el otomobil ihracat politikası var. Uygulanması, yalnızca sektördeki-uzun süredir devam eden gri-alan kaosuna son vermekle kalmayacak, aynı zamanda Çin'in kullanılmış araba ihracat sektörünün kapsamlı bir dönüşümünü ve iyileştirilmesini de teşvik edecek.
11 Kasım 2025 tarihinde Ticaret Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Gümrükler Genel İdaresi tarafından ortaklaşa "İkinci El Otomobil İhracatı Yönetiminin Daha da Güçlendirilmesine İlişkin Tebliğ" (bundan sonra "Tebliğ" olarak anılacaktır) yayımlandı. Bildirim, otomotiv ihracat sektöründe son iki yılda dile getirilmeyen kurallara doğrudan değiniyor-"sıfır-kilometre kullanılmış araba" ihracatının yarattığı kaosu-ve kullanılmış araba kisvesi altında yeni araba ihracatının sıkı bir şekilde kontrol edilmesini açıkça önererek sektör için açık bir uyumluluk kırmızı çizgisi çiziyor. -"Sıfır-kilometrelik kullanılmış arabalar" olarak adlandırılan, aslında kaydı tamamlanmış ancak gerçek kilometresi son derece düşük olan ve yeni arabalardan ayırt edilemeyen "sözde-kullanılmış arabalar"tır. Bazı şirketler, yeni araba ihracatı için gereken teknik sertifikasyon ve yüksek tarifeleri atlatmak için bu "kayıt-ihracat-işlemini kullanır. Bu onlara %13'e varan ihracat vergisi indirimi ve yerel sübvansiyonlar elde etme olanağı tanırken aynı zamanda denizaşırı pazarları yasal yeni arabalara göre %15 ila %40 daha düşük fiyatlarla dolduruyor. Bu sadece uluslararası pazar düzenini bozmakla kalmıyor, aynı zamanda Çin otomobillerinin uluslararası itibarına da zarar veriyor.
Endüstri verilerine göre, 2024 yılında Çin'in ihraç ettiği yeni enerji kullanılmış arabaların %90'ından fazlası bu "sıfır-kilometre kullanılmış arabalardı" ve bu sayının 2025 yılına kadar milyonlara ulaşması bekleniyor. "Yeni politika uygulandıktan sonra, gelecekte yalnızca OEM'ler ve onların yetkili ihracatçıları sıfır-kilometre yeni araba ihraç edebilecek." Bu blog, bunun, sıradan kullanılmış araba ihracatı tüccarlarının büyük çoğunluğunun spekülatif zihniyetlerini terk etmeleri, kullanılmış araba ihracatının özüne dönmeleri ve gerçek kullanılmış araba ticaretine odaklanmaları gerektiği anlamına geldiğine inanıyor. Arabaları körü körüne istifleme şeklindeki mevcut uygulama uzun-vadeli bir çözüm değil.
Yeni politikanın üç temel tedbiri doğrudan endüstri ortamını yeniden şekillendirecek. "Bildirim" üç boyutta altı spesifik önlemi özetlemektedir: sıkı yönetim, uyumluluk incelemesi ve sağlıklı gelişim. Kullanılmış otomobil ihracat şirketlerinin gelecekteki hayatta kalmalarını doğrudan belirleyen üç temel gereklilik ile her tedbir doğrudan sektörün sıkıntılı noktalarına değinmektedir:
Birincisi, kullanılmış araba görünümüne bürünen yeni arabaların ihracatı üzerinde sıkı kontrol.. 1 Ocak 2026'dan itibaren, tescil tarihine 180 günden (dahil) az kalmış olan ihracat için başvuruda bulunan araçlar için, yerel ticaret yetkilileri, şirketlere, araç üreticisi tarafından düzenlenen bir "Satış Sonrası Hizmet Onayı" göndermeleri konusunda rehberlik edecektir. Bu onayda, ihracat yapılan ülke, araç bilgileri ve-satış sonrası hizmet noktaları açıkça belirtilmeli ve şirket mührü damgalanmalıdır. Bu belgeyi ibraz edemeyen araçlara ihracat lisansı verilmeyecektir. "180-günlük kayıt süresi + satış sonrası-onay" kombinasyonu, kaynakta "yeni kullanılan arabaların" arbitrajını engeller, satış sonrası sorumluluğu doğrudan-ihracata uygunlukla ilişkilendirir ve şirketleri uzun vadeli bir hizmet zihniyetini benimsemeye teşvik eder.
İkincisi, değiştirilmiş araçların ihracatına yönelik güçlendirilmiş uyumluluk incelemesi. Bazı şirketlerin "değişiklik" yoluyla düzenlemeleri atlatmaya yönelik girişimlerine yanıt olarak, "Bildirim"in ekinde değişikliklerin orijinalliğine ilişkin gereklilikler açıklanmaktadır. Modifiye araç ihraç eden şirketlerin şasi markası, modifiye araç markası ve araç modeli gibi bilgileri doğru bir şekilde doldurması ve modifikasyonların gerçekliğini kanıtlayan eksiksiz destekleyici belgeler sunması şartını koşuyor. Orijinalliğini kanıtlayamayan, "Motorlu Karayolu Taşıtları Üreticileri ve Ürünleri Duyurusu"nda listelenmeyen veya geçerli ulusal zorunlu ürün sertifikasına sahip olmayan değiştirilmiş araçlar için ihracat lisansları verilmeyecek ve bu durum yasa dışı "sözde-değişiklik" yolunu tamamen kapatacaktır.
Üçüncüsü, işletmeler için dinamik bir yönetim ve çıkış mekanizması kuruluyor. "Bildirim", yerel ticaret departmanlarının kullanılmış araba ihracatına yönelik bir kredi değerlendirme sisteminin oluşturulmasını açıkça güçlendirmesini gerektiriyor. "İkinci El Otomobil İhracatında Dürüst Olmayan Davranışlar Olumsuz Listesi" esas alınarak işletmelerin günlük denetimi ve dinamik yönetimi gerçekleştirilecek. Listede, yasaklı araçların ihraç edilmesi, ilgili belgelerde sahtecilik ve kalite güvence yükümlülüklerinin yerine getirilmemesi de dahil olmak üzere yedi büyük ihlal tam olarak belirleniyor. Bu düzenlemeleri ihlal eden işletmeler yasal olarak piyasadan çıkarılacak ve bu da sektördeki rekabeti daha da standart hale getirecek.
Sektör Değişikliği: İhracatçıların Yarısı Ortadan Kaldırılacak, Küçük ve Orta-Büyüklükteki İşletmeler Baskı Altında
Yeni politikanın uygulanması, Çin'in kullanılmış otomobil ihracat sektörünün "çılgın büyümesine" veda edeceği ve "yüksek giriş engelleri + yüksek kalite + yüksek hizmet" ile karakterize edilen ve sektörde bir değişiklik yapmayı kaçınılmaz hale getiren yeni bir gelişme aşamasına gireceği anlamına geliyor. Wang Bin'in değerlendirmesi, "'Satış-Sonrası Hizmet Onay Sertifikası' gerekliliği tek başına uygulayıcıların %90'ını ortadan kaldırmak için yeterlidir." Wang Bin'in değerlendirmesi birçok küçük ve orta-ölçekli kullanılmış araba ihracatçısının içinde bulunduğu kötü durumu ortaya koyuyor.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği Kullanılmış Araba İhracatı Şubesi başkanı Huang Ruoyu daha spesifik bir tahminde bulundu: Şu anda ülke çapında kullanılmış araba ihracatı yapan yaklaşık 3.000 şirket var ve bu sayının 2026 yılına kadar en az yarı yarıya azalması bekleniyor. Küçük tüccarlar, bireysel pratisyenler, küçük ekip işletmeleri ve politika desteğine güvenen, otomobil pazarını yeterince anlamayan ve temel rekabet gücünden yoksun olanlar ilk elenecekler. Sonuçta, bu şirketler çoğunlukla OEM'lerle işbirliği için kaynaklara sahip değil, gerekli "Satış-Sonrası Hizmet Onay Sertifikasını" alamıyor ve kapsamlı yurt dışı satış-sonrası ve parça tedariki yeteneklerine sahip değil, bu da yeni politika kapsamındaki uyumluluk gereksinimlerine uyum sağlamayı zorlaştırıyor.
Aslında 2019'dan 2024'e kadar Çin'in yıllık kullanılmış araba ihracatı 3.000'den az araçtan 145 kattan fazla artışla 436.000'e çıktı. Bu patlayıcı büyüme büyük ölçüde Şubat 2024'te kullanılmış otomobil ihracat yönetimini "pilot onay sisteminden" "ulusal kayıt sistemine" dönüştüren ve büyük bir şirketin körü körüne pazara girmesine yol açan politika değişikliğinden kaynaklandı. Politikaların mevcut sıkılaştırılması, kullanılmış araba ihracatının gelişme potansiyelini ortadan kaldırmıyor, bunun yerine piyasayı düzenlemeyi ve sektörün "ölçek büyümesi"nden "değer büyümesine" dönüşümünü teşvik etmeyi amaçlıyor-bu, Kasım 2025 otomobil bayisi stok uyarı endeksinde de açıkça görülen bir noktadır: Endeks, otomotiv dolaşım sektörünün refahındaki bir düşüşe işaret ederek ve envanteri azaltmanın ve uyumluluğu artırmanın aciliyetini yansıtarak, yükseliş-düşüş çizgisinin üzerinde %55,6'ya ulaştı.
Kısa-vadeli acı kaçınılmazdır, ancak orta- ila uzun-vadeli olumlu eğilim açıktır. Yeni politikanın uygulanması, sektörde-kısa vadeli sıkıntıların kaçınılmaz olduğu konusunda fikir birliğine varılmasına yol açtı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden ilgili bir yetkili, "'Sıfır-kilometre kullanılmış otomobil' mevcut toplam ihracatın çok yüksek bir kısmını oluşturuyor. Yeni politika uygulamasının ilk aşamasında, kullanılmış otomobil ihracatının düşmesi muhtemel" dedi. "Herhangi bir reform bazı grupların çıkarlarını etkileyecektir ve sektörün düzensiz rekabetten rasyonel kalkınmaya dönüşü kaçınılmaz olarak bir uyum sürecini içerecektir." Huang Ruoyu, "sıfır-kilometrelik kullanılmış arabaların" toplam ihracat hacminin 2025 yılında yaklaşık 450.000 adede ulaşacağını tahmin ederken, Çin'in bu yılki toplam kullanılmış araba ihracatının 600.000 adedi aşmasının beklendiğini ve bunun %50'den fazlasını Güneydoğu Asya pazarına oluşturduğunu tahmin ediyor.
Ancak kısa-vadeli acının arkasında orta ve uzun vadede olumlu bir eğilim yatıyor. Huang Ruoyu, kullanılmış araba ihracatının 2026'da artmaya devam edeceği yargısına varıyor, bunun temel olarak iki nedeni var: birincisi, yurt dışı pazarlardaki güçlü talep; Rusya, Orta Asya ve Afrika gibi ülke ve bölgelerdeki kıtlığın yüksek-kaliteli, uygun maliyetli-Çin ikinci el arabalarına yönelik talebin sürekli artmasına yol açması; ikincisi, Çin'deki ikinci el otomobillerin ürün gücü ve fiyat rekabetçiliği, özellikle de olgun sanayi zincirinin hâlâ geniş pazar alanı sağladığı yeni enerjili ikinci el otomobiller alanında olağanüstü olmaya devam ediyor.
Aslında "sıfır-kilometre kullanılmış arabaların" ihracatı tamamen engellenmiyor. Yeni politika esas olarak yeni otomobillerin ihracat yetkisini OEM sistemine geri veriyor. OEM'lerle derin işbirliği içinde olan ve büyük ölçekli yetkili ihracat firmaları, "Satış-Sonrası Hizmet Onay Sertifikası"nı alabildikleri sürece bu araçları ihraç etme imkanlarına devam etmektedir. Bu, yeni politikanın "herkese-uygun-herkese uyan-bir yaklaşım olmadığı, bunun yerine temel rekabet gücü olan uyumlu şirketlere gelişim alanı bıraktığı anlamına gelir.
Ayrıca, Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan araçların değiştirilmesiyle ortaya çıkan yüksek-kaliteli kullanılmış arabaların büyük arzı da sektöre yeni bir ivme kazandırdı. Hebei'de ikinci el otomobil satıcısı olan Liu Hua, orta ve uzun vadede Çin'in ikinci el otomobil ihracatının artmaya devam edeceğine ve ana varış noktalarının Asya, Afrika ve Latin Amerika'da güçlü talebin olduğu pazarlarda yoğunlaşacağına inanıyor. Bu pazarlar çoğunlukla katı emisyon gerekliliklerine ve hurdaya çıkarma sistemlerine sahip değil; bu da Çin'in ikinci el otomobil pazarının konumuyla büyük ölçüde örtüşüyor ve gelecekteki endüstri büyümesinin temel motoru haline gelecek.
Dönüşüm ve Yükseltme: "Fiyat Farklılıkları Satışından" "Hizmet Satışına", Yüksek-Kaliteli Yurt Dışı İhracatta Yeni Bir Dönemin Başlangıcı
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nden bir uzman olan Wang Meng, "'Sıfır-kilometrelik kullanılmış arabaların' ihracatı tek-bir kerelik bir işlemdir. Bu araçların hiçbir garantisi yoktur ve ne kadar çok satılırsa Çin arabalarının yurtdışındaki marka imajına o kadar zarar verirler" dedi. Bu, kullanılmış otomobil ihracat sektörünün-yüksek kalitede gelişmesini-teşvik etmeye ve düşük fiyatlardaki düzensiz rekabet nedeniyle yurt içinde üretilen motosiklet ihracatının azaldığı 1990'larda yapılan hataların tekrarlanmasını önlemeye yönelik yeni politikanın daha derin önemini vurgulamaktadır.
Aslında yeni politikanın stratejik amacı piyasayı düzenlemenin çok ötesine geçiyor; bunun daha derin iki amacı var: Birincisi, Çin otomotiv endüstrisinin uluslararası itibarını korumak. Şu anda Çin'in yeni otomobil ihracatı 6,8 milyon adede ulaştı. Kullanılmış araba ihracatının ölçeği daha küçük olsa da, "sıfır-kilometre kullanılmış arabaların" kaosu Çin'in otomotiv ihracatının genel durumunu etkilememelidir. İkincisi, iç otomobil pazarındaki enflasyonu hafifletmek. Yurt içi ikinci el araba kaynaklarının fazlası yurt dışına ihraç edilerek, kullanılmış araba fiyatları istikrara kavuşturulabilir, böylece yeni araba tüketimi teşvik edilebilir. Bu, Japonya ve Güney Kore gibi otomotiv endüstrisindeki gelişmiş ülkelerin izlediği olgun bir yoldur.
Bu çerçevede, ikinci el otomobil ihracat şirketlerinin dönüşümü ve geliştirilmesi artık bir zorunluluktur. Sektörün temel rekabet gücü, "arabaları düşük fiyatlarla satmak ve fiyat farkından kâr elde etmek"ten, "tam-zincir hizmetleri sağlamaya ve uzun-vadeli değer yaratmaya" doğru kayacak. "Bildirim" nitelikli şirketleri, önemli denizaşırı pazarlarda kamuya açık teşhir ve ticaret pazarları kurmaya ve pazarlama ve depolama gibi kapsamlı hizmetleri genişletmeye açıkça teşvik etmektedir; aynı zamanda satış sonrası hizmetleri geliştirmek, lojistik, finans ve üçüncü-taraf kalite güvence kurumlarıyla işbirliğini güçlendirmek ve kullanılmış araba hazırlama, muayene, gümrükleme ve lojistik dahil olmak üzere "tek-durak" hizmetler sağlamak için şirketlere OEM'ler ve denizaşırı ithalatçılarla iş birliği yapmalarında- rehberlik eder.
"Şu anda Rusya, Orta Asya ve Doğu Avrupa'daki pazarlarda araba eksikliği yok; bunun yerine uzun-vadeli istikrarlı tedarik, kapsamlı-satış sonrası destek ve yeterli yedek parça desteği eksik." Gelecekte ikinci el araba ihracat şirketlerinin temel odak noktası hizmet değeri, uzun-vadeli değer ve uyumluluk değeri olmalıdır. Yurt dışı satış sonrası ağlarını iyileştirerek ve yedek parça tedarik zinciri oluşturarak, Çin'deki ikinci el arabaların yurtdışı pazarlardaki itibarını ve rekabet gücünü artırabilirler ve hatta Japonya'yı geçerek Afrika'nın en büyük ikinci el araba ihracatçısı haline gelebilirler.
Kullanılmış otomobil dış ticaret şirketlerinin büyük çoğunluğu için yeni politika hem zorluklar hem de fırsatlar sunuyor. Uyumluluk gerekliliklerine hızlı bir şekilde uyum sağlayabilen, proaktif bir şekilde dönüşüm ve yükseltme yapabilen ve yüksek-kaliteli hizmetlere ve gerçek ikinci el araba ticaretine odaklanabilen şirketler, hiç şüphesiz sektördeki değişimde öne çıkacak ve küresel ikinci el araba pazarının gelişim getirilerini ele geçirecek; spekülatif düşünceye bağlı kalanlar, ilerlemeye ve yenilik yapmaya isteksiz olanlar ise eninde sonunda zamanla elenecekler.
Çin'in kullanılmış otomobil ihracatı, ölçek avantajı sayesinde bir zamanlar hızlı bir büyüme elde etmişti; gelecekte yalnızca uyumluluk gücüne, hizmet yeteneklerine ve ürün kalitesine güvenerek yüksek-kaliteye ve sürdürülebilir kalkınmaya ulaşabilir ve küresel pazarda gerçek anlamda bir yer edinebilirler.
Şirket Adı: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (7/24 çevrimiçi, hızlı yanıt)
WeChat: 8613225612350 (Öncelikli işlem için mesajınıza "Kullanılmış Araba İhracatı"nı ekleyin)
Web sitesi: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Hizmet Verilen Ülkeler: Gana / Cezayir / Kamboçya / Orta Doğu / Doğu Afrika (Yılların pratik deneyimi, çeşitli ülkelerin gümrükleme kurallarına aşinalık)