Audi Q4 E-tron Gerçek Testi

Audi Q4 e-tron Gerçek Test

FAW'nin enerji tüketimi testi sırasındaAudi Q4 e-tronsürüş modu ECO'ya, kinetik enerji geri kazanımı güçlüye ayarlandı ve klima hava hacmi 23 derecede AUTO'ya ayarlandı. Yolculuğun tamamı üç farklı yol koşulundan geçer: otoyol bölümleri, şehir içi çevre yolları ve sıkışık yol bölümleri. 456,3 km yol kat ettikten sonra FAW Audi Q4 e-tron'un ekranı kalan gücün sıfıra döndüğünü gösterdi. CLTC koşulları altında 605 km'lik resmi seyir menzili ile karşılaştırıldığında ölçülen dayanıklılık oranı %75,42 idi.

İster işlevsellik ister tepki hızı olsun, FAW Audi Q4 e-tron ile mevcut ana seviye arasında hala belirli bir boşluk var. Üstelik sesli asistanı kullanırken direksiyondaki ses butonundan uyandırmanız gerekiyor ve uyandırma kelimesini kullanamıyorsunuz. Ayrıca Audi Q4 e-tron'un ses yetenekleri ve işlevsel tatmini nispeten zayıf ve cep telefonunda çok az araç kontrol işlevi var. Genel olarak, hala geliştirilecek çok yer var.

176 cm yüksekliğinde ve 56 kg ağırlığındaki model, ön koltuğu en alçak konuma getirerek normal sürüş duruşuna göre ayarlıyor. Geriye iki avuç dolusu boşluk kaldı. Ön koltuk konumu değişmeden kalır. İkinci sıranın üç parmaklık baş mesafesi ve üç başparmak bacak mesafesi vardır. Üç parmakla yumruk. Depolama alanı performansı ortalama ancak ön ve arka kapı panellerinin depolama kapasitesi daha iyi. Bagajın yükleme kapasitesi normaldir. Üst ve alt kapaklar çıkarıldıktan sonra yükleme kapasitesi artırılır.

Ön koltukların dolgusu orta derecede yumuşak ve serttir ve kaplama daha dikkat çekicidir. Arka koltukların dolgusu nispeten sert ve destekleyicidir; koltuk minderleri kısadır ve yolcuların dizleri için ortalama bir desteğe sahiptir; sürüş dokusunun iyi olduğu söylenebilir. Tadıyla doludur ve hendeklerden ve tümseklerden geçerken şasi tarafından yolculara iletilen titreşimler yeterince yumuşaktır ve ince tümsekler iyi bir şekilde filtrelenebilir; Hız tümseklerini geçerken süspansiyon çok serttir ve gereksiz sıçrama olmaz.

FAW Audi Q4 e-tron'un AEB işlevi genel olarak iyi bir performans sergiliyor. Çocuk mankenleri, mobil motosikletleri ve sahte arabaları etkili bir şekilde tanımlayabilir, erken uyarı ve otomatik frenleme sağlayabilir.

Tüm aracın bağlantı noktalarındaki boşlukların boyutu iyi kontrol ediliyor ve bagajın her iki yanındaki bağlantı noktalarının boyutları tutarsız; boya yüzeyinin düzlüğü iyidir, ancak gövde boyası biraz dengesizdir. Kabinde manuel payandalar var, ses yalıtım pamuğu yok ve boru hatları dağınık. ;İç tasarım, kullanılan zayıf malzemeleri gizler ve iç mekanda çok sayıda sert malzeme kullanılır; düğmeler iyi hissettiriyor; işçilik ortalamadır ve klima paneli basıldığında gevşektir; Montaj süreci iyidir.

Sonuçta Audi eski bir marka. Genel sürüş deneyimi, kontrolün çok rahat ve kullanışlı olmasıdır. Yağmurlu günlerde dikiz aynasının susuzlaştırma ve buğusunu çözme işlemi de oldukça ücretsizdir.

Geri viteste genel kalkış/hızlanma ve tırmanma hissi iyidir. Hızlanırken göreceli bir geri itme hissi var, ancak Tesla ile karşılaştırıldığında biraz daha kötü olabilir ve biraz benzinli arabaya benziyor. Ancak gücü çok güçlü ve risk faktörü nispeten artırılmış, özellikle kullanımı oldukça kolay olan akıllı sürüş destek sistemi.

Direksiyon ağırlığı: Direksiyon göreceli olarak odaklanmıştır ve yeterince hafif değildir. Tasarım biraz daha yenilikçi ve daha iyi olmalı. Yüksek hızda sürerken vücut çok stabildir!

Fren hassasiyeti: Frenlerin hassasiyeti hala çok iyi ve hemen çalışıyor ancak hayal kırıklığı çok güçlü. Ancak bazen biraz anormal gürültü olabilir, ancak kullanımı hiç etkilemez.

Klimayı açın/tam yükte hızlanın: Herhangi bir güç hızını etkilemeden hızlanmak için klimayı açın.

Yüksek hızda sürüş: Yüksek hızda stabilite de çok iyidir. Hız sabitleyiciyi kullanabilirsiniz. Uzun süre araba kullanırsanız çok daha kolay olacaktır. Uzun süreli sürüş yorgunluğu ve yolculuk yorgunluğu yaşamazsınız, endişe ve emeğinizin yarısından fazlasını kurtarmış olursunuz.