Tesla Model 2 Geri Sayım: 25 $, 000 Global Elektrikli Araç Peyzajını Yeniden Düşünecek

Küresel otomotiv endüstrisinin elektrifikasyon dönüşümünün kritik noktasında Tesla, Nisan 2024'te giriş seviyesi Model 2 kitle üretim planını resmi olarak doğruladı. 25 $ 'lık başlangıç ​​fiyatı, 000 (yaklaşık CNY 182, 000), 2023'teki Tesla'nın küresel toplam satışlarına eşdeğer yıllık 2 milyon adet satış hedefi ile doğrudan ana tüketici pazarına düşüyor.

Model 2'nin stratejik önemi ürünün kendisinin çok ötesine geçer. BYD, küresel satış listelerini CNY 100, 000-200, 000 fiyat aralığındaki modellerle doldurmanın zirvesine karşı, Tesla, Model 2 aracılığıyla üç süper fabrikasını Meksika'daki üç süper fabrikayı ilk kez ortaya koyma planını, Berlin ve Şangay'ı sadece Tesla'nın yansıtmasına neden olmakla kalmayıp, Teshi'yi sadece zincirlemeye zorlamakla kalmayacak şekilde, Teshi'yi sadece zincirlemeye zorlamakla kalmayıp, sadece bir araya getirme yeteneğini ortaya koydu. Avrupa, Çin ve Kuzey Amerika'nın üç temel pazarına tam olarak nüfuz etme hırsı.

Model 2'nin temel atılımı, "pil hacmi% 25 oranında azaltılmış ancak 480 kilometre aralığında" teknik paradoksunda yatmaktadır. Tesla, 4680 silindirik pillerin yapısal inovasyonunu ve yeni CTP (hücreden paket) teknolojisini entegre ederek, pil paketinin enerji yoğunluğunu 200Wh/kg'a yükseltti ve aynı zamanda, tüm aracın ağırlığı, tüm enerji tasarrufu ile karşılaştırıldığında% 30 oranında azaltılmıştır. kilometre.

Güç sistemi açısından, Model 2, robotaxi ile paylaşılan yeni nesil sürücü birimleri ile donatılacak ve nadir toprak metal kalıcı mıknatıs motorları ve silikon karbür invertörlerinin kombinasyonunu ortadan kaldırarak güç aktarma organı maliyetini%50 azaltacaktır. Ar -Ge sürecinin Robotaxi projesine derinden bağlı olduğunu belirtmek gerekir. Gelecekte, OTA yükseltmeleri yoluyla çıkarılabilir bir direksiyon ile tamamen otonom bir sürüş formu elde edebilir ve paylaşılan seyahat pazarı için bir arayüz ayırabilir.

Tesla, "kutulanmamış" üretim süreci ile Model 2'nin üretim maliyetini Model 3'ün% 70'ine düşürdü. Bu işlem, koltukları modüler montaj yoluyla doğrudan pil şasisine entegre ederek üretim hattının hareket mesafesini%30 azaltarak; Aynı zamanda, Giga Press 6100- Ton kalıp döküm makinesi, arka gövde parçalarının sayısını 70'den 1'e düşürmek için kullanılır ve tek bir gövdenin üretim maliyeti 400 ABD Doları azalır.

Pil tedarik zinciri seviyesinde, Tesla tarafından CATL ve Panasonic ile işbirliği içinde geliştirilen lityum demir fosfat pili, 000 pil döngüsü ömrünü aştı ve silikon bazlı negatif elektrot malzemelerinin uygulanması yoluyla maliyeti 90 $/kWh'ye düşürdü. Kendi kendine inşa edilmiş lityum cevheri rafinerisi ve pil geri dönüşüm ağı ile Model 2'nin pil maliyeti endüstri ortalamasından% 25 daha düşüktür ve fiyat savaşı için sağlam bir temel sağlar.

Model 2'nin gelişi küresel elektrikli araç pazarının rekabetçi manzarasını yeniden şekillendirecek. Avrupa'da, 25 $ 'lık satış öncesi fiyatı 000, Volkswagen ID.3 (yaklaşık 32 $, 000) karşısında ezici bir avantajdır ve Volkswagen'in uygun fiyatlı piyasadaki baskın konumunu doğrudan tehdit eder. Çin pazarında, BYD Seagull ve GAC Aion Y gibi modeller marka primi ve teknik engellerin ikili zorluklarıyla karşılaşacak. Tesla'nın Şangay fabrikasının yerelleştirilmiş üretiminin, model 2'nin terminal fiyatını CNY150, {9}} aralığına düşürmesi ve CNY100, 000-150, {000 fiyat bandı üzerinde bir boyutsallık azaltma saldırısı oluşturma olasılığı daha yüksektir.

Teknik yollar açısından, Model 2'nin LFP pil çözümü, BYD'nin Blade Pil ve Catl'in Kirin Bataryası ile farklı rekabet oluşturur. 480- kilometre aralığı bazı yerli modellerden daha düşük olmasına rağmen, gerçek kullanım deneyimi Tesla'nın süper şarj ağının (5, 000+ istasyonları dünya çapında istasyonlar) ve BMS pil yönetim sistemi nedeniyle hala rekabetçidir. Otonom sürüş alanında, eğer Tesla'nın FSD sistemi Çin'de uygulanabilirse, onu yerel markalardan ayıran çekirdek hendek haline gelecektir.

Model 2 merakla beklenmekle birlikte, aynı derecede ciddi zorluklarla karşı karşıyadır. Birincisi, kapasite artışı sorunudur. Tesla, 2025 yılında 3 milyon araç üretim kapasitesine ulaşmayı planlıyor, ancak Meksika fabrikasının gecikmiş inşaatı küresel arzı etkileyebilir. İkincisi, maliyet kontrolü ve kalite arasındaki denge. Bazı endüstri içericileri, aşırı basitleştirilmiş tasarımların, erken model 3'te ortaya çıkan düzensiz vücut boşlukları gibi kalite kontrol sorunlarına yol açabileceğinden endişe duymaktadır.

Piyasa düzeyinde, Çin markalarının hızlı yükselişi yabancı finanse edilen otomobil üreticilerinin yaşam alanını sıkıyor. BYD, Geely ve diğer şirketler, 800V yüksek voltaj platformları ve CTC teknolojisi gibi yenilikler aracılığıyla CNY 150, 000-200, 000 pazarında teknik engeller inşa ettiler. Model 2, akıllı konfigürasyonlarda (AR-HUD ve LIDAR gibi) atılımlar elde edemezse, "marka priminin ürün gücünü desteklemek için yeterli olmadığı" konusunda şüphelerle karşılaşabilir.

Model 2'nin başarısı, Tesla'nın 2030'da yıllık 20 milyon satış hedefini doğrudan etkileyecek. Önemi sadece pazar payını genişletmekle kalmayıp aynı zamanda "kâr elde eden trafik + üst düzey modelleri çeken giriş seviyesi modellerin" bir ürün matrisi oluşturmada yatmaktadır. Robotaxi'nin eşzamanlı ilerlemesiyle Tesla, basit bir otomobil üreticisinden "enerji + seyahat" ekolojik servis sağlayıcısına dönüşüyor.

Yakıt araçlarının satış yasağına küresel geri sayımın zeminine karşı, Model 2'nin düşük fiyatlı stratejisi, geleneksel otomobil şirketlerinin elektrifikasyon dönüşümünü hızlandırabilir. Volkswagen ve Toyota gibi devler, yeni nesil MEB platform modelleri geliştirmek için 20 milyar avro ek bir yatırım duyurdular. Çin markaları ise Tesla'nın yurtdışına giden teknoloji (BYD'nin Tayland fabrikası gibi) ve endüstriyel zincir entegrasyonu (Catl'in Endonezya Nikel Madeni Projesi gibi) ile etkisi ile başa çıkmak için bir savunma sistemi oluşturuyor.

Model 2 tarafından tetiklenen bu yeni enerji devrimi sadece satış ve kârla ilgili değil, aynı zamanda önümüzdeki on yıl içinde küresel otomotiv endüstrisinin sesinin sahipliğini de belirler. Elektrikli araçlar "teknolojik lüks" den "kitle tüketici ürünü" ne değiştiğinde, gerçek endüstri rekonstrüksiyonu yeni başladı.